跑到日均1亿订单，滴滴的想象是空房间和天花板。

文字|科技星球王林。

在中国互联网江湖中，不安全、边界危机是每一家创业公司都必须面对的问题，即便是滴滴这样的独角兽也不例外。

3月16日，滴滴上线跑腿。3月24日，滴滴定下新目标，日均人数突破1亿，国内出行领域渗透率超过8%。

表面上看，两者似乎没有关系。其实这继承了滴滴一贯的战略:不仅要在出行领域深化，还要延伸各种出行方式和汽车后市场服务；如果你想从宽，无论是过去的外卖，还是今天的跑腿生意，都可以算是一种从宽的尝试。

关于互联网巨头第二梯队***(头条、美团、滴滴)的一个经典问题，有记者采访沈南鹏问，***中谁的后劲更大？他的回答是:“看你是看3年后、5年后还是10年后。”

沈南鹏的回答似乎没有冒犯任何人，但从渗透率来看，这可能是显而易见的。相关数据显示，2018年2月，Tik Tok市场渗透率接近15%；2019年第三季度，外卖行业渗透率提升至15.9%；作为智能出行领域的领头羊，滴滴的渗透率只有3%。

没有人能预测未来，也没有人能一直处于领先地位。对于滴滴来说，目前的低渗透率意味着无限可能。边界有多宽，业务会有多宽，就看滴滴自己了。

不仅*美团 滴滴和美团开始了新一轮的*。

3月16日，滴滴正式宣布，从即日起，公司将跑腿郑州、上海、深圳、重庆等21个城市。这是继滴滴的送水外卖业务之后，再次拓展本地生活服务领域。

这是滴滴和美团的第四次较量，前三次分别是打车、外卖和单车共享业务。

竞争最激烈的是出租车和外卖。因此，当时的较量更像是探查对方的实际情况。美团上市后，面对股东的压力，及时收缩了战线，直到去年5月才采用“聚合模式”在15个城市试点。

遭遇搭便车“黑天鹅”事件后，滴滴按下了扩张的暂停键，合规和收缩成为其关键词。至于外卖业务，据一位接近滴滴高管的人士透露，滴滴外卖的重点仍然是墨西哥。

虽然业务陷入停滞，但一位接近滴滴高层的人士告诉Tech Planet(微信ID: tech618)，程维和王兴现在已经有了定期的会谈，“他们还是应该谈谈各种方案的可能性(美团打车和滴滴外卖)”。

如今，滴滴的线上跑腿业务被视为与美团的又一次交锋。但滴滴告诉Tech Planet，疫情期间跑腿的目的是为了增加司机的收入来源，后续的开城计划和具体布局会根据具体效果的反馈来决定。之所以选择杭州和成都作为试点，是因为这两个城市的用户基础较好，政策的开放性和互联网用户基础更适合新业务的铺设。

跑腿业务上线10天后，滴滴开始铺设营销社交平台，由90后演员彭昱畅、视频大V传播，同时协助每天低至1毛钱的首单价格补贴。看来不仅仅是为了增加司机的收入。

一位接近滴滴核心管理层的人士告诉Tech Planet，跑腿只能解决目前闲置的人力产能，并且增加了赚钱的品类，每天订单超过一两百万(每天)，业务估值高达20亿美元。

事实上，如果我们密切关注滴滴近年来的业务扩张，不难发现切入跑腿业务是符合其一贯的战略方向的。2016年8月，滴滴收购优步后，网约车战场补贴战暂停，滴滴开始在出行产业链深化，并在汽车后市场、汽车金融等赛道下大功夫。2018年，滴滴开始尝试逐渐拓宽，今天的外卖和跑腿是其主要表现之一。

规模，或称规模。 滴滴最近的另一个举动，基本上符合其想广而深的战略。

3月24日，滴滴向全体员工发出内部信，公布了未来三年的目标:日奇数超1亿，国内出行领域渗透率超8%。

不可否认，滴滴在主营业务上还是有绝对优势的。但是，对比整个流量市场，滴滴的渗透率确实提升了空。

2016年，滴滴总裁刘清在中国互联网大会上表示，智能出行在中国的渗透率仅为1%，而在美国的渗透率为15%，这意味着中国在线出行市场有非常大的空增长。

当时刘清解释说，在城市人口的环境下，中国的城市人口是8亿，一个人每天出门一两次，8亿人每天出行约11亿-13亿次，滴滴平台每天完成订单1400万，所以我们的渗透率只有1%左右。

按照上述算法，2019年我国城镇常住人口接近8.5亿。根据刘清2019年7月发布的数据，滴滴平台日订单量在2000万到3000万左右。根据这一计算，最高渗透率不到3%。

一位刚离开滴滴的中层员工表示，滴滴平台日高峰只有2000万，春节11这样的特殊日子高峰可能达到5000万，但也只是一两天的早高峰。

新目标不是空谈，但很多滴滴内部人士告诉Tech Planet(微信ID: tech618)，日均1亿订单，很有挑战性。“如果在单车共享中对车辆交付管控如此严格，即使全国渗透覆盖，峰值也最多2000w订单”。在单车领域，收购摩比克的哈啰和美团不可小觑。

因此，要实现这个目标，玩是非常重要的。

据中商研究院发布的《2018-2023年中国互联网汽车产业发展前景及机遇研究报告》显示，目前中国互联网出行的主战场集中在一二线城市，渗透率分别为40.1%和17.3%，而三四线城市仍是有待挖掘的巨大蛋糕。

这一观点也得到了滴滴上述中层辞职的支持。他说，滴滴在三四线城市的渗透率很低，即使是北上广深、深圳这样的大城市。“在北京，只有20%”。

因此，滴滴希望实现日均1亿订单。在中国，首先要做的是下沉。“当价格下降时，用户会开更多的车，更多的单子会让司机更容易赚钱。扩大覆盖面确实是正确的方向，核心是如何扩大”。上述滴滴中层员工表示，“滴滴出行一定要用更便宜的创新产品和服务，比如自行车、摩托车、小巴、公交类服务等。”。

事实上，滴滴确实涉及到这样的业务。在组织架构上，这些业务被共同归入普惠出行与服务业务集团，负责公共交通业务、企业级业务、驾驶业务和两轮车业务(有轨电车和摩托车)。滴滴前高级副总裁傅俊华负责。

但在滴滴3月24日发布的内部信中，滴滴前高级副总裁傅俊华辞职，傅俊华辞职后，两轮车事业部总经理张志东、驾驶事业部总经理赵辉将直接向CEO程维汇报。这一调整与滴滴日均1亿订单的战略目标高度一致，报告级别的变化也说明了滴滴对这一业务的重视。

“滴滴现在最大的障碍是规模，”上述离开滴滴的中层员工表示。这意味着算法的准确性、更高效的调度、更高的效率和更大的估计。

问题和对手。 但滴滴要扩大规模并不容易。

当前的困境是疫情。据Trustdata大数据显示，2月，滴滴出行月活1962万，环比下降28.34%。根据Truystdata的数据，在Drips下线之前，它的月寿命接近5000万。

虽然这不是滴滴一个人面临的问题，但滴滴确实受到了疫情的影响，而且这种影响不仅限于中国。目前，滴滴拓展的市场包括拉丁美洲、澳大利亚、新西兰和日本，并已在巴西、墨西哥、智利、哥伦比亚、哥斯达黎加和澳大利亚推出相关业务。

受疫情影响，巴西当前形势不容乐观。据媒体报道，巴西黑帮甚至对政府的行为感到不满，他们为了抗击疫情，决定强行关闭这座城市，而其他国家或多或少都受到了影响。

除了疫情以外的因素，在国际市场上，印度和印尼都有强大的本土玩家；优步和莱夫特；在欧洲和北美；在中东，卡里姆刚刚被优步收购。

优步的触角似乎无处不在。程维也意识到这一点很久了。他在2017年的一次采访中提到，优步的全球战略触动了滴滴:“三年前优步来到中国时，我意识到我们比优步低一个纬度。和章鱼一样，他的头在美国，伸向中国的触手，所以只攻击一个触手是没有用的。”

也正是因为如此，滴滴很早就开始**Lyft、Grab等本土出行玩家，并在全球范围内建立了对抗优步的联盟。

国际市场是滴滴要全力突破的领地。甚至在2019年，受顺风车的影响，滴滴的国际业务也在大量招人，加速扩张。目前，滴滴的国际扩张并没有停止。

2月17日，滴滴宣布其服务将于3月16日在悉尼正式上线。这是继吉隆、墨尔本、布里斯班、珀斯、纽卡斯尔、黄金海岸、阳光海岸之后，澳大利亚第八个推出滴滴的城市。

在中国，去年滴滴以安全合规为核心战略后，竞争对手觊觎在线汽车市场，T3出行、东风出行、哈啰骑行相继进入市场。与此同时，高德新的聚集模式正在形成。但滴滴告诉Tech Planet，其今年的核心战略仍然是安全。

事实上，滴滴在搭便车事件后沉默了很长时间。先是曝出2018年整体亏损高达109亿，最后年底不允许奖金减半、取消业务等措施，以此宣告集体“过冬”。

表面上看，在多重因素的影响下，滴滴的冬天依然没有结束。很多滴滴员工告诉Tech Planet(微信ID: tech618)，滴滴刚刚在2月份发放了年终奖，但按照惯例，滴滴的年终奖一般在年前发放。

不过，一位接近滴滴高层的人士表示，“滴滴最糟糕的情况已经过去。目前有一个积极的情况。受疫情影响，政府应该稳定就业。做滴滴司机，做美团骑手，是一个非常好的稳定就业的计划。”。这意味着滴滴在合规方面可能会与相关部门达成一些默契。

时至今日，滴滴依然是智能出行领域的霸主。根据Trustdata数据，在交通领域，2月份滴滴月度活跃度降幅最小。能否抓住疫情后的机遇，将成为其2020年整体增长40-50%的关键。