大城市人口集中是世界城市发展的普遍规律，使得城市有限的物理空空间不断扩大。

如今，日本的城市化率是92%，巴西是85%，韩国是84%，墨西哥是79%。根据国际货币基金组织的预测，到2035年，中国的城市化率将达到70-75%。这意味着，在不到20年的时间里，中国将有2.5亿人从农村转移到城市。此外，另一个行为也同时发生，中小城市有30%-50%的人口迁移到大城市，而这部分人口可能高达1.5亿人左右。

基础设施建设似乎总是跟不上人们对交通效率的要求，拥堵的交通成为城市规划发展中必须面对和解决的问题。

试想一下，如果交通网络从二维的空房变成三维的，变成三位数的空房，拥堵会缓解很多吗？这似乎是一个解决方案。

未来，我们居住的城市中的空可能会形成一个无形的交通网络，提供空中性的交通和物流服务。我们将迎来一个飞行的时代。

《看得见的未来》第六期，腾讯新闻节目走访了空客公司和木鱼航空空，我们尝试探索交通网络未来的立体图景。

乘直升机旅行就像乘出租车一样简单。

在拥挤的墨西哥和圣保罗，人们经常开车从市中心到机场，短时间通常需要一个小时，长时间通常需要两个甚至三个小时。时间的不可控主要是交通拥堵造成的，这使得人们的出行充满了很大的不确定性。

但是当人们用直升机代替开车的时候，到机场只需要10到20分钟，而且价格合理，是出租车的8到10倍。

2017年，空客群在硅谷成立的创新公司A3在巴西圣保罗和墨西哥城开放了直升机即时预订服务Voom的公测版。

以魏茨纳经常使用的路线为例，从墨西哥城西部的洛马斯商业区到墨西哥城东部的贝尼托华雷斯国际机场，距离近30公里。如果选择走公路，高峰时段最快也要一个多小时的车程，坐“空出租车”只需要12分钟。

现在，空客中国创新中心正试图将这一应用场景**到中国。他们现在正在做的城市空交通**，就是为了解决大城市的交通拥堵问题。这只是开始，以后慢慢实现还需要几年。

那时候只要拿出手机打开App，就可以像订出租车一样订直升机。目前空客户中国创新中心已经和深圳签订了**协议，这样一键式直升机的出行服务很可能会在那里率先开展，他们为此设定的预期时间是在今年之内。

空乘客的目标是实现空中等流量，现在的目标飞行距离是50公里到100公里。电池的改进和无人机的广泛使用催生了技术突破。这种“飞行出租车”可以像直升机一样垂直起降，占用的房间不到空间。因为它们由电池供电，所以也将更加环保。

除了电驱动，自动驾驶也是他们正在考虑的使用场景，会在一定程度上降低飞行成本，提高座椅利用率。

在地面交通中，自动驾驶是目前的热门话题，空的交通领域也是如此。空客中国创新中心罗刚认为，空自动驾驶的难度低于整个地面场景，因为地面场景有很多意想不到的情况，但空完全不同。

目前空客户考虑的使用场景主要集中在一些固定线路上，比如从市区到机场，或者从大城市到周边城市，就像从深圳到东莞一样。

更灵活的飞行汽车。

空交通将为城市交通注入新的活力，飞行时代即将到来。

灵活性将是未来交通的主题空。看来直升机还是不够灵活，比如需要专业的驾驶员，需要更大合适的空起降空间。或许，小型化自动驾驶设备是未来的发展趋势。

未来，个人航空空设备可能会进入每个家庭，就像今天拥有一辆汽车一样。这种充满科幻色彩的飞行机器离我们越来越近了。

沐航空是一家专注于R&D的企业，制造和销售有人驾驶和无人驾驶轻型飞机、飞行汽车、直升机等新型动力系统。也是国内最早进入R&D和轻型运动飞机制造领域的企业之一。创始人王勇的梦想是制造一架属于自己的飞机。

“飞车”最大的特点是可以在“汽车”和“飞机”之间任意切换。它有可折叠的翅膀，当翅膀折叠时，它可以轻松地停在普通的停车位或**里。一旦你进入机场，打开机翼，你就变成了一架飞机。

2014年至2016年，王勇团队研发了ABC(飞机+小船+汽车)海陆空两栖飞行车。

作为飞机，其最大起飞重量为700KG，最大速度达到350 km/h，航程可达1500km。作为一辆汽车，它的速度可以是120公里/小时，可以行驶600公里。降落在陆地上时，飞机的机翼自动折叠，宽度为2.7米，长度为5.7米。在普通道路上行驶没有太大问题。作为国产游艇和快艇，其航速可达100公里/小时，甲板面积可达6平方米。

飞行汽车让人们可以控制自己的旅行时间表，更快地到达目的地，同时享受飞行。

从设计方式上来说，沐航空设计的飞行车是菱形的汽车车轮布局，在早期的汽车设计中已经有所运用。

这种设计的主要目的是考虑到在空飞行和在地面行驶时对重心的不同要求——在道路上行驶时，重心应落在中间或前后轮周围；在空飞行时，主轮要承担飞机重量的90%左右，这样才能更好的解决问题。当它作为飞机起飞和降落时，它的后轮会收缩。

空域管理尚未开放，是通用航空空市场发展缓慢的主要原因之一。然而，这种情况正在改变。

近年来，我国通用航空空政策不断开放，将推动飞行时代的到来。

首先，四川省制定了空域低空协同管理方案，将孤立的空域连接成低空通道的通航飞行网络。如果四川的做法能够推广到全国，那么中国将有机会建立3000米以下的导航网络，通用航空空的活力将得到最大程度的释放。

目前四川和青海已经成为试点，通常提前一小时报到注册就能获得飞行批准。

除了空域管理，机场是另一个需要解决的问题。到今年，已有380多个机场通过检查验收，明年这一数字将增加到500个。目前，江苏计划建设45个通航机场，浙江计划建设57个通航机场，青海计划建设200个机场，江西计划建设40-50个机场，基本达到每个县一个机场。

此外，根据国家体委2017年3月发布的政策，计划在全国范围内建设2000个飞行营地。飞行营地允许用户乘坐少于两个座位的小型飞机或热气球。

未来，灵活性将是航空空运输行业的主题。随着科学技术的发展，越来越多的飞机投入市场，人们在旅行时会有更多不同的选择。未来可能是一个飞行的时代。