F1赛车的DRS功能意味着赛车可以在车内控制车尾的一个机翼。这种机翼的作用是在车辆高速行驶时产生一定的向下压力，保证车辆在高速转弯时轮胎与地面有足够的摩擦力，以免打滑失控。F1的恐怖之处在于，它的空空气动力包可以让车辆在高速下达到5G左右的横向加速度而不至于失控。

但是这种机翼在直线行驶时的副作用是会带来前进阻力。近年来，F1的升值幅度不断下降，超车越来越少。因此，国际汽联通过规则在赛道的一些长直线路段使用DRS，创造了更多的超车机会。除非DRS出现故障，否则只能让车手在赛道指定的长直道路段使用，车手只有在比赛时通过遥控摇杆技术控制才允许在指定的路段和环境下激活DRS。

在排位赛中，任何车手都可以在需要使用DRS来减少前进阻力的长直线上放下机翼。然而，在比赛中使用DRS是有条件的。

1.如果天气不好，地面湿滑的DRS将不允许使用或激活。

2.DRS不能在比赛的前几圈激活。一般比赛5圈左右才允许DRS被比赛使用。

3.如果触碰到安全车或虚拟安全车，DRS无法激活。

4.安全车离开后，DRS还需要跑几圈才允许使用。

不同的赛道有不同的DRS区域，多条长直道的赛道可能有两个DRS使用区域。当可以使用DRS时，在汽车通过DRS前有一个DRS检测区，如果该检测区内前后车间隔小于一秒，后车进入DRS区后可以开启DRS。这种让后车在长直道上开启DRS的结果，可以让后车在直道后半段有至少十公里每小时的速度优势。

但DRS在提高F1比赛乐趣方面的作用还是比较有限的。主要原因是F1对气流过于敏感。当后车接近前车时，湍流和前车后部的真空区域会影响20米以上。当后车进入这个区域时，前轮的附着力会降低。这也是在一些高速弯道中，后车往往会选择与前车不同的路线，长时间跟随前车1秒左右的区域会导致后车发动机窒息或过热的原因。现在，