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yokohama轮胎什么品牌(yokohama轮胎质量怎么样)

作者:南风

正文:来自日本的大型轮胎制造商Eason YOKOHAMA,堪称轮胎界的耐克和阿迪达斯。它有各种各样的轮胎,从为跑车设计的性能轮胎到适合普通汽车的街道轮胎。这次我们准备尝试AdvandB V552,这是一款全新的高端车轮胎,主打静音。

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简单介绍一下这款Advan dB V552,其实是2009年出的Advan dB V551的继任者。该系列轮胎堪称横滨历史上最高静音轮胎。今年10月正式发布的第二代V552延续了该系列轮胎的静音、舒适、低噪音等特点。但是,在新的配方和图案设计下,整体性能进一步提高。要列出Advan dB V551的所有设计和成分,可能需要三天三夜的时间。有兴趣了解产品和材料的读者可以访问横滨的官方网站。这款轮胎目前还没有上市,预计最快也要到明年才能正式上市。

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轮胎测试无非就是测试静音性、抓地力、循迹性、抗噪性、制动力等。当车辆行驶时,这一次也不例外。横滨官方也准备了几个关卡让我们测试,但遗憾的是,由于时间地点的关系,只有三个关卡可以体验,分别是湿地盘旋锥,湿地盘旋圈,一般道路行驶。为了突出新一代V552的进步,横滨这次没有找竞品来对比,而是找V551来对比。嗯,俗话说,不如拿自己和别人比。这就是原因。雷克萨斯ES和丰田凯美瑞是测试车,都是油电混动车型。电动车的发动机没有启动的情况下,很难发出轮胎在车室内滚动的噪音,可见横滨对自家产品静音性的信心。

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首先对丰田凯美瑞用V551和V552交换湿地进行了锥环试验。以凯美瑞4.8米长舒适的悬挂设置,做灵活绕线有点困难,但这不是我们今天测试的重点。主要的当然是看横滨Advan dB V552表现如何。我们先来体验一下上一代作品V551的性能。在缠绕锥体的过程中,我们的速度不超过30km/h,可以感觉到V551的侧壁足够坚硬,侧向支撑很好。虽然偶尔抓不住路面,导致车辆向外推,但整体跟踪性能还是不错的。换上装了V552的凯美瑞再跑一圈,可以发现V552明显比上一代好。本来它会推头的地方已经顺利通过,在锥内稳定性更好。你会不自觉的想提高速度去挑战下一个锥桶,但毕竟不是性能胎,还是有极限值的。过了那条线之后,转向不足的可能性就无限了。

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经过两车对比,V552确实进步很大。湿地的抓地力和循迹性能都比上一代好,但很遗憾这次没有湿地停车的测试体验。不然我真想试试原厂宣称的V552制动能力提升6%。但实际上这个轮胎侧重的是极致的安静,就是让你开车像在夜深人静的街道上行驶,所以接下来的测试可以说是这次体验的重点。雷克萨斯ES的车室安静程度可以说是数一数二的,用它来测试轮胎的抗躁性也是合情合理的。先体验一下V551的道路质感。原厂还特意给了我们一个分贝仪,放在后座上测分贝数。

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路线是沿着主干道走到一条乡间小路,然后回到起点。它经过一般的柏油路和粗糙的柏油路,行驶速度在60km/h左右,你在车里确实听不到V551的轧轧声,但是后轮轴上的共鸣声略大,分贝数上显示的平均值在54-61分贝左右。最大值出现在车辆踩到人孔盖或坑洼时。换成装备V552的ES,走同一路段。很明显,后轮轴上V551产生的共鸣声已经消失,而分贝仪上显示的分贝数下降了2-3分贝,平均值落在51-60之间。最大值也出现在车辆踩到井盖和坑洼的时候。虽然数值上没有太大差别,但是坐在车里的宁静感真的好很多。经过一天的试乘体验,我觉得Advan dB V552真的是今天最安静的轮胎了。挺适合豪华轿车的,但也相对不适合粗暴热情的车主。V552仍然需要平稳优雅地驾驶才能显示其价值。

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