跑到日均1亿单，滴滴的想象力空房间和天花板。

文|科技星球王林

在中国的互联网江湖中，不安全感和边界危机是每个创业公司都必须面对的问题，即使是滴滴这样的独角兽也不例外。

3月16日，滴滴上线跑腿。3月24日定下新目标，日奇数突破1亿，国内游领域渗透率超过8%。

从表面上看，这两者似乎没有什么关系。其实这秉承了滴滴一贯的策略:不仅想在出行领域深耕，还延伸了各种出行方式和汽车后市场服务；想再宽一点，不管是过去的外卖，还是今天的跑腿生意，都算是宽的一种尝试。

关于互联网巨头第二梯队***(头条、美团、滴滴)的一个经典问题，有记者采访沈南鹏问，***哪家后劲更大？他的回答是:“这要看你是3年、5年还是10年来看。”

沈南鹏的回答似乎没有冒犯任何人，但从渗透率来看可能是显而易见的。据相关数据显示，2018年2月，Tik Tok市场渗透率接近15%；2019年第三季度，外卖行业渗透率提升至15.9%；作为智能出行领域的领导者，滴滴的渗透率最高也只有3%。

没有人能预测未来，也没有人能永远领先。对于滴滴来说，目前的低渗透率意味着无限可能。边界有多宽，业务会有多宽，取决于滴滴自身。

不仅*美团 滴滴和美团开始了新一轮的*。

3月16日，滴滴官方宣布，即日起，公司将在郑州、上海、深圳、重庆等21个城市跑腿。这是继滴滴试水外卖业务后，再次拓展本地生活服务领域。

这是滴滴和美团的第四次较量，而前三次分别是打车、外卖和自行车共享业务。

竞争最激烈的是出租车和外卖。从现在的结果来看，当时的较量更像是在试探对方的现实。美团上市后，面临股东压力，及时收缩战线。直到去年5月才通过“聚合模式”在15个城市试点。

遭遇“黑天鹅”事件后，滴滴按下了扩张的暂停键，合规和收缩成为其关键词。至于具体的外卖业务，据一位接近滴滴高层的人士透露，滴滴外卖的重点仍然是墨西哥。

据一位接近滴滴最高管理层的人士透露，尽管这项业务已经停滞，但程维和王兴现在定期进行会谈。“他们应该还在谈各种方案的可能性(美团打车和滴滴外卖)”。

如今，滴滴的在线跑腿业务被视为与美团的又一次对抗。不过，滴滴对《科技星球》表示，疫情期间在网上跑腿是为了增加司机的收入来源。至于后续开城计划和具体布局，要根据具体效果的反馈来决定。选择杭州和成都作为试点城市，是因为这两个城市的用户基础较好，政策的开放性和互联网用户基础更适合新业务铺设。

跑腿业务上线10天后，滴滴开始铺设社交平台进行营销，由90后演员彭昱畅和视频大玩家V通过视频传播，同时辅助每天低至10分钱的首单价格补贴。似乎不仅仅是增加司机的收入。

一位接近滴滴核心管理层的人士告诉《科技星球》，跑腿只能解决目前闲置的人力运力，增加挣钱的品类，(每天)超过一两百万单，估值高达20亿美元。

事实上，如果你密切关注滴滴近年来的业务扩张，就不难发现，切入跑腿业务符合其一贯的战略方向。2016年8月，滴滴收购优步后，网约车战场补贴大战暂停，滴滴开始在出行产业链上深耕，在汽车后市场、汽车金融等赛道发力。2018年，滴滴开始逐步尝试拓宽，外卖和今日跑腿是其主要表现。

尺度，还是尺度？ 滴滴的最新举措，基本符合其既想广又想深的战略。

3月24日，滴滴向全体员工发出内部信，宣布未来三年的目标:日均人数超过1亿，国内游渗透率超过8%。

不可否认的是，滴滴在主营业务上仍然占据绝对优势。但是相对于整个流量市场，滴滴的渗透率还是有很大提升的空间。

2016年，滴滴总裁刘清在中国互联网大会上表示，中国的智能出行渗透率只有1%，而美国是15%。这意味着中国在线旅游市场有非常大的增长空 room。

当时刘清的解释是，限于城市人口环境，中国城市人口是8亿。一个人一天出门一两次，8亿人每天出行约11-13亿次。滴滴平台每天有1400万的完成订单，所以我们的渗透率只有1%左右。

按照上述算法，2019年，我国城镇常住人口近8.5亿人。根据刘清2019年7月发布的数据，滴滴平台上的日订单量约为2000万至3000万单。以此计算，最高渗透率不到3%。

一位近期离职的滴滴中层员工表示，滴滴平台日峰值2000万，春节11等特殊日子峰值可能达到5000万，但也就提前一两天而已。

新的目标不是空 talk，但多位滴滴内部人士对科技星球(微信ID: tech618)表示，日均1亿票，这是一个非常具有挑战性的目标。“如果共享单车的车辆投放如此严格控制，即使全国都有渗透覆盖，峰值最多也就2000w张。”在单车领域，Hello和收购了摩拜单车的美团都不可小觑。

所以，要实现这个目标，玩很重要。

中国商业产业研究院发布的《2018-2023年中国互联网叫车行业发展前景与机遇研究报告》显示，目前，中国互联网出行的主战场集中在一二线城市，其渗透率分别为40.1%和17.3%，而三四线城市仍是有待发掘的巨大蛋糕。

这一观点在滴滴上述中层离职事件中也得到了证明。他表示，滴滴在三四线城市的渗透率很低。即使在北上广深这样的大城市，普及率也不高。“在北京，会是20%”。

所以滴滴想做到日均订单1亿。在中国，首先要做的就是下沉。“当价格降下来的时候，用户会打到更多的车，更多的订单会让司机更容易挣钱。扩大覆盖面确实是正确的方向，核心是如何扩大”。上述滴滴离职的中层表示，“滴滴一定要有更便宜的创新产品和服务，比如自行车、摩托车、小巴、类公交服务等。”。

事实上，滴滴确实涉及此类业务。在组织架构上，这些业务共同归入普惠出行与服务事业群，分管公共交通事业部、企业级事业部、驾驶事业部、两轮车事业部(电车和摩托车)，由原滴滴高级副总裁傅俊华分管。

不过，在滴滴3月24日发布的内部信中，原滴滴高级副总裁傅俊华辞职，而两轮车事业部总经理张志东和驾驶事业部总经理赵辉将在傅俊华辞职后直接向CEO程维汇报。这一调整与滴滴日均1亿单的战略目标高度一致，申报层级的变化也显示了滴滴对这一业务的重视。

“滴滴现在最大的壁垒是规模”，上述滴滴离职中层表示。意味着规模算法的精准，更高效的调度，更高的效率，更大的估值。

和反对者。 但滴滴扩大规模并不容易。

目前的困境是疫情。Trustdata大数据显示，2月份，滴滴出行月活跃1962万，环比下降28.34%。据Truystdata统计，滴滴顺风车下线前，最高时月活近5000万。

虽然这不是滴滴公司面临的问题，但滴滴确实受到了疫情的影响，而且这种影响不仅限于国内市场。目前，滴滴正在拓展的市场包括拉美、澳大利亚、新西兰和日本，并在巴西、墨西哥、智利、哥伦比亚、哥斯达黎加和澳大利亚开展了相关业务。

受疫情影响，巴西目前形势不容乐观。据媒体报道，巴西黑帮甚至对政府的行为不满。为了抗击疫情，他们决定强行封城，而其他国家或多或少都受到了影响。

抛开疫情之外的因素，在国际市场上，印度、印尼等国都有强大的本土玩家；有优步和Lyft在欧洲和北美；在中东，Careem刚刚被优步收购。

优步的触角似乎无处不在。程维也早就意识到了这一点。他在2017年的一次采访中提到了优步的全球战略对滴滴的触动:“三年前优步来到中国，我意识到我们比优步低了一个纬度。他像章鱼一样，头在美国，把一根触手伸到中国，只攻击一根触手没用。”

也正因为如此，滴滴早早开始**Lyft、Grab等地出行玩家，并在全球范围内建立了对抗优步的联盟。

国际市场是滴滴要全力突围的领地。即使在2019年，受顺风车影响，滴滴的国际业务也在大量招人，加速扩张。目前，滴滴的国际扩张并没有停止。

2月17日，滴滴宣布其服务将于3月16日在悉尼正式上线。这是继吉朗、墨尔本、布里斯班、珀斯、纽卡斯尔、黄金海岸、阳光海岸之后，滴滴在澳大利亚推出的第八个城市。

在国内，去年滴滴以安全合规为核心战略后，竞争对手对网约车市场垂涎三尺，T3出行、东风出行、Hello and Ride纷纷入局。与此同时，高德新的聚合模式开始起飞。但滴滴告诉《科技星球》，其今年的核心策略仍然是安全。

其实在搭车事件之后，滴滴沉默了很久。先是曝出2018年整体亏损高达109亿元。最后年底不允许奖金减半、取消业务等措施，宣布集体“过冬”。

表面上看，在多重因素的影响下，滴滴的冬天依然没有结束。多位滴滴员工向科技星球(微信ID: Tech 618)表示，滴滴在2月份刚刚发了年终奖，按照惯例，滴滴的年终奖一般都是年前发的。

不过，一位接近滴滴高层的人士表示，“滴滴最坏的情况已经过去。目前有一个积极的。受疫情影响，需要政府层面稳定就业。做滴滴司机，做美团骑手，是一个非常好的稳定就业的方案”。这意味着，在合规方面，滴滴可能与相关部门达成某种默契。

时至今日，在智能出行领域，滴滴依然是霸主。Trustdata数据显示，在交通领域，2月份，滴滴的月活下降幅度最小。能否抓住疫情后的机遇，将是其2020年整体增长40-50%的关键。