2014-2017年，中国品牌对“颜值”冲击较大，吉利也相继推出了博瑞和博越两款“最美”车型。四年来，吉利最漂亮的两款车型都未能实现销量的“顶流”，而曾经遍布市场的“颜值车型”大多在时间中流失。

“颜值战略”似乎经不起时间的考验。

5年后，吉利拿出了10-15万元价格区间的“长相出众”图标。这会不会是过去中国品牌价值大战的重演，或者说是中国品牌突围的实际步骤？

2月24日，吉利A级车的另一款BMA架构产品ICON推出5G现场上市发布会，推出4款车型，售价区间为11.58-12.88万元。

“最近五年，吉利实现了质量和市场领先地位；未来五年，吉利将引领品牌和技术，成为中国汽车品牌的ICON。”吉利控股集团、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧在ICON上市发布会上表示。

1不迎合“大众化”

这一次，吉利没有用“美”作为关键词，而是反复强调ICON还原了90%的概念车，应用了新一代的设计语言。

博瑞和博越奠定了吉利品牌“祥云”和“水泊”的家族设计元素。ICON，不取代字，应用了“时间符号”这一全新的元素。除了进气格栅仍有吉利家族的水波纹风格外，外观最抢眼的前后尾灯清晰地显示出“时间符号”，并广泛应用于车身其他部位。

在视觉效果上，相比吉利家族车型，ICON更倾向于雷克萨斯01上市带来的特立独行的感觉，在“10-15万元”这个非常大众化的价格区间挑战目标受众的“普世审美”。

但挑战，而不是迎合大众审美或者年销量过百万的吉利，要ICON来做。“(ICON)是我们从满足用户需求到引领用户需求的飞跃和升级。”安聪慧说。

2吉利的平均功率

作为一款10-15万元价格区间的产品，ICON显然不是吉利的顶级作品，但却充分体现了吉利目前的平均实力。

按照正常的产品设计周期，ICON可能在2015年成立，2018年北京车展概念车亮相。在此期间，吉利汽车在(吉利、雷克萨斯)销量增长179%的同时，自行车毛利实现了60%的同比增长。

企业随价格上涨的经营能力，成为ICON在与竞争合资企业竞争时“具备越级综合实力，价格极具竞争力”的根本原因(吉利在媒体材料中称)。

除了设计，ICON更注重技术。相对于车载信息娱乐系统是科技感的时代，ICON想出了一个真正体现科技实力的电子电气架构“talk”。采用独立**、防火墙和4路CAN总线，实现安全快速的通信。

在此基础上，ICON搭载了L2+智能驾驶、APA自动泊车、540°全景影像、带行人识别保护的AEB、BSD盲点监测等主动安全驾驶辅助系统。这样就会拉开与合资竞品的性价比差距。

3吉利的未来五年

“我们将整合全球资源，与沃尔沃、领克、宝腾、路特斯、S*rt等品牌协同发展，在吉利全球化体系的支持下，抢占汽车技术领域的制高点。”安聪慧说。

有趣的是，ICON是吉利系统协同和技术发展速度的简称。

ICON应用的BMA架构是吉利汽车自主研发的平台架构之一，可实现70%以上的零部件通用和90%的自动化生产，未来可扩展至L3级别自动驾驶，搭载HID高度智能驾驶硬件。

BMA架构下的首款车型SUV岳斌于2018年10月31日上市，2019年销量达到137，528辆。ICON带来的增量可以进一步摊薄成本，提升盈利表现，而岳斌的市场表现为ICON提供了更大的价格和配置竞争空间。

另一方面，此次疫情上市的ICON成为吉利汽车3.7亿研发“全方位健康车”计划的首款量产新车，其全系标配CN95认证的实车标准“CN95”高效复合空滤芯。

2月6日宣布成立“健康汽车专项**组”，随后迅速攻克“CN95 空 Filter”**，并放在24日推出的ICON车型上。其R&D能力和速度可见一斑。

“吉利汽车正在加速向全球创新科技公司和智能出行公司转型。”安聪慧说。ICON是吉利转型过程中的重要注脚，揭示了支撑其转型的基础和动能。